Domingo 17 enero, 2016

Inicio temporada F3F 2016

Filed under: Competición — alberpo @ 22:55

Hoy hemos tenido el primer contacto con la competición de este año. Hoy tocaba concurso social en el G.V. Ikarus, en la ladera de Sta. Coloma de Gramenet.

Dado el carácter competitivo-festivo del evento, muchos aprovecharon el día para volar modelos antiguos. ¡Algunos con bastante más de 20 años en vuelo!

Piedro. Antiguo modelo de F3F ¡anterior a 1990!

Piedro. Antiguo modelo de F3F ¡anterior a 1990!

Las previsiones indicaban poco viento que se iba a parar a media mañana aunque al final hubo bastante suerte permitiendo 4 mangas completas a los 8 participantes, aunque sin mucho viento. Mejor tiempo 60 segundos y peor 90 (aprox.).

Piedro 3. Otro modelo de antaño.

Piedro 3. Otro modelo de antaño.

Al final del concurso victoria -algo habitual aquí- para Daniel Portella (Piedro), seguido de Lluís Mejias (Freestyler 4) y Sergi Valls (Freestyler 4).

Pronto más información y clasificación completa en la web del club: G.V.Ikarus y vídeo en el canal de youtube de Sergi Valls (F3B at Home Channel). Ahora se pueden ver más fotos en la galería.

Pódium

Pódium

Miércoles 1 agosto, 2012

Algunas fotografías del Nacional F3B 2012

Filed under: Competición — alberpo @ 21:26

Ya están en la galería las fotografías tomadas por Javier Portella durante el Nacional de F3B del fin de semana pasado en Cañiza. La mayoría realizadas en la cena de confraternización y la entrega de premios.

Lunes 30 julio, 2012

Resultados oficiales Campeonato de España F3B 2012

Filed under: Competición — alberpo @ 13:30

Ya están en la página del club organizador Vuelo a Vela Fontefría los resultados oficiales del campeonato. Podéis descargarlos en formato PDF desde la página de la competición o desde la copia local en f3b.es.

Actualización 31-07-2012: La organización ha realizado unos arreglos en las clasificaciones que no afectan a los resultados. Estos cambios quedan reflejados en la web del club organizador y el la copia local.

Clasificación final Campeonato de España 2012

Clasificación final Campeonato de España 2012

Domingo 29 julio, 2012

Primeros resultados Campeonato de España F3B 2012

Filed under: Competición — alberpo @ 21:30

A la espera de la publicación oficial de los resultados del Campeonato de España celebrado este sábado y domingo en Galicia, aquí están los primeros puestos:

1. Daniel Portella 10970.03 puntos.

2. Sergi Valls 10430.77 p.

3. Adrián Rodríguez 10394.28 p.

4. Nicolas Ridray 10329.92 p.

5. José M. Quintas 10284.43 p.

6. Javier Portella 10196.67 p.

7. Carles Aymat 10119.07 p.

Destacar que Daniel Portella vuelve a ganar el campeonato consiguiendo, además, el nuevo récord de España de distancia con 29 bases.

 

Domingo 27 mayo, 2012

Copa Ocelot & training

Filed under: Competición,Entrenamiento — alberpo @ 19:44
Participantes de la 2ª Copa Ocelot F3F

Participantes de la 2ª Copa Ocelot F3F

Buen finde. Playa, calor, concurso y entrenamiento. Todo en un mismo fin de semana.

El sábado por la tarde el C.V. Collserola organizaba la segunda edición de la Copa Ocelot. Un concurso disputado mediante eliminatorias donde dos pilotos vuelan a la vez una prueba de F3F. De esta manera el concurso es tremendamente divertido aunque algo peligroso, aunque aquí está la gracia, claro. Aún así solo lamentar una colisión en vuelo -y después de acabar la carrera- y otro toque en el lanzamiento. Hay que tener en cuenta que los veleros se lanzan tras una pequeña cuenta atrás lo que provoca que los modelos salgan al unísono en un pequeñísimo espacio por lo que algún toque es fácil. Así final disputada entre Arnau Aguasca y Alberto Portella con victoria para este último. Destacar el sorteo de un Ocelot de carbono para Josep Garcia.

Dos Ocelot en plena pelea.

Dos Ocelot en plena pelea.

Y el domingo otro entrenamiento de F3B. Y esta vez numeroso ya que han vuelto Carles Aymat -flamante tercer clasificado en el nacional de F3F- y Sergi Subias. Eso sí el calor se empieza a hacer insoportable.

Con chiringuito. ¡Como los profesionales!

Con chiringuito. ¡Como los profesionales!

Poco más esta vez. Como siempre unas cuantas fotografías en la galeria de esta web. Aquí las de la Copa Ocelot y en este enlace las del entrenamiento.

Miércoles 9 mayo, 2012

Modernización

Filed under: General — alberpo @ 22:25

Después de 10 años volando con la misma radio, MPX Profi mc 3030, ha llegado el día de cambiar. Tenía problemas con el stick y el trim de profundidad, fallaba el digi-adjuster y le tocaba cambiar la pila de litio que mantiene la memoria. Todo ello sumado a que quiero actualizar el módulo M-Link de 2.4GHz a la nueva versión V2 requiere enviar durante un buen tiempo el emisor al taller de Multiplex. No puedo esperar tanto así que ha llegado el momento del cambio.

Lo ideal era seguir con Multiplex. Cero problemas desde que tengo esta Profi pero la Royal Pro no me convence. La he tenido varias veces en las manos para convencerme, pero no. El acabado no me gusta y las radios que llevan unos años pierden la pntura. A nivel de software parece más que suficiente (ahí está Josef Mögn en el top europeo de F3B). Por fin a principios de año se presentaba la nueva Profi TX. Estéticamente no me desagrada pero aún estando prevista la venta para este verano no hay especificaciones publicadas. Por el aspecto del teclado parece que será una ampliación del software de la Royal Evo/Pro pero no se sabe nada más. Ni capacidad de fases/modos de vuelo por avión, ni capacidad de mezclas, etc.. El precio anunciado está bastante bien: el modelo de 9 canales són menos de 800€ de tarifa que seguro que serán menos en los grandes distribuidores. El M-Link funciona de maravilla (olvidándo el sistema de doble receptor que no necesito y que sí que falla). Lástima que no haya quien se fíe de las fechas de venta y menos sin especificaciones. La Royal Evo la presentaron en una feria a principios del año y también tardaron casi dos años en ponerla a la venta con una versión de software una tanto justita.

La siguiente marca, sobre todo pensando en F3B/F3F, era lógicamente Graupner. Desde luego con la pequeña MX-20 han dado en el clavo. Software super potente al nivel de las radios más caras dentro de una caja tipo japonesa. Sin duda el éxito de la serie MX-22/MX-24 les ha hecho trabajar muy bien en la última serie MX. Los hermanos Herrig han demostrado que se puede ganar cualquier concurso con ella. Incluso he visto a Stefan Bohlen con la mediana MX-16 volando sin problemas un F3B en el Eurotour. Además es nuevo sistema HOTT ha demostrado ser 100% fiable y sobre todo barato. Desafortunadamente aquí entran mis manías. Sólo tiene dos interruptores de tres posiciones, uno en cada lado del emisor.  En mi caso uso dos en el lado izquierdo, herencia de muchos años con la MPX. Aún así su precio por debajo de los 500€ parecía que me iba a cambiar de forma de ajustar las fases y los flaps.

Y este año (¡Por fin!) he podido tocar la MC-32. Dos años de espera sin que Graupner tuviera un modelo de radio Tope de Gama. Hacía más de un año que la MC-24 dejó de fabricarse. La parte de software es excepcional viniendo a ser una mejora de la MC-24. Con HOTT y muchisimos puertos para poder conectar otros sistemas, simulador, etc. Aunque la verdad, si bien en las manos da una gran sensación de solidez ya son muchos los pilotos que han roto las palancas de mando laterales, esas que han puesto por el costado de la caja. Hay varios detalles de plástico que no están al nivel de una radio que pasa -de largo- de los 1100€. Sí hay que destacar que, ¡por fin!, viene completa de accesorios. Esto es con varios interruptores, botones y deslizantes. Incluso lleva los reposa manos y los elementos de suspensión incorporados. Mirado así no parece que el precio haya subido con respecto a la MC-24, quizás incluso presenta una mejor relación calidad/precio viendo lo que lleva puesto. ¡Jo! ¡si hasta habla! De todas manera el precio se me escapa…

Y por último queda Futaba. Y aquí si que la cosa ha cambiado mucho en los últimos años. Hace no mucho los concursos de F3B/F3F estaban copados por Graupner y Multiplex. Y punto. No había nada más capaz de incluir las mezclas y ajustes necdesarios de los veleros de alta competición. Alguien volaba con las antiguas Futaba 9Z WC2 y FC-28 pero se quedaban cortas de ajustes. Pero esto cambió con la aparición de las 14MZ y 12Z. Estas radios ya empezaron a verse asiduamente en los concursos pero fue la T12FG la que rompió moldes. En este último concurso de Kirchheim pude comprobar la gran cantidad de T12FG que había entre los inscritos. Sumando las 14MZ y la novísima 18MZ no sabría decir el porcentaje de pilotos Graupner o Futaba pero están casi a la par. Hace no mucho esto hubiera sido impensable. La T12FG ronda los 800-900€ que la ponen el la gama alta. Cara si tenemos en cuenta que la caja es 100% plástico pero las posibilidades de programación son excelentes, 6 interruptores de tres posiciones de los 8 que incropora y los mandos laterales están realmente bien puestos. Futaba también tiene la T10C pero adolece del mismo problema de interruptores de la MX-20 y un soft justito para el F3B, válido pero justo. El precio al nivel de la MX-20 ya la descartaba desde el principio. Y nada que objetar al sistema FASST en 2.4GHz. Sin telemetría aunque no dado que no se permite en competición no cuenta pero con la garantía de muchos años sin problemas.

Así el final pues ya lo veis en las fotos.

Modernización MPX -> Futaba

Modernización MPX -> Futaba

Modernización MPX -> Futaba

Modernización MPX -> Futaba

Ahora sólo queda por ver si me acostumbro a una radio de formato pequeño…

 

Lunes 30 abril, 2012

Dopamin picture gallery

Filed under: Modelos — alberpo @ 20:11

 

Dopamin

Click the picture to see the gallery.

Click aquí para acceder a la nueva galería de este novedoso modelo.

Kirchheim Open World Cup F3B 2012: El más duro

Filed under: Competición — alberpo @ 18:30
Todo bien tapadito que llueve.

Todo bien tapadito que llueve.

Este era el cuarto año que participábamos en el Kirchheim Open y a buen seguro que fue el más duro. Frío, lluvia y granizo durante los tres días de competición. Las previsiones meteorológicas ya indicaban como iba a ser de duro el fin de semana así que la organización en lugar de relajarse puso la máquina a toda marcha endureciendo la cosa aún más. A pesar de los numerosos cortes por la lluvia llegamos a tres mangas completas y un Fly-Off. Impresionante el trabajo del FLG Hülben encabezados por Michael Seyfang y Uli Trautwein.

Este año partimos el jueves a las 3 horas de la madrugada, adelantando un poquito para poder entrenar pero tampoco pudo ser. El tráfico en las autopistas alemanas y las obras volvieron a hacer que llegáramos tarde y demasiado cansados para echar unos vuelos. Así que nos conformamos con montar los tornos e ir al hotel a descansar para el día siguiente.

Sonriente antes de empezar.

Sonriente antes de empezar.

Para este año la organización había adelantado la hora del briefing a las 7:45 con la intención de empezar puntualmente a la 8:00 con la primera permanencia. El briefing fue muy corto y todavía no habían sonado las 8:00 que ya salía la primera permanencia. Se notaba que todo el mundo deseaba volar cuanto antes por si se debía parar. Las permanencias sin ningún problema, casi el 100% de los pilotos hizo los 10 minutos con sólo remolcar decentemente. Lo más curioso el problema de Christian Fiedler que perdió todo el morro del Crossfire 2 al remolcar y ya quedaba con tres ceros.

Obviamente con este clima en distancia nadie se la jugaba y en cuanto alguien salía, todos detras. Aún así encontrábamos bastantes diferencias de unos pilotos a otros. Lo que queda claro es que siempre se gana con más de 20 largos. Y aquí empezaron los problemas en el aterrizaje. En la base A el avión podía quedar tapado por el marcador con lo que si entrabas en la zona ciega en pleno giro podías dejarte el avión: mi Crossfire 2 y el Fosa de Sergi  sufrieron las consecuencias de estos, mientras que en la otra base, podías caer en un pequeño terraplén que no permite ver el avión cuando toca suelo, así que sin quererlo te encontrabas con el modelo roto cuando parecía un aterrizaje bastante suave. Aquí la experiencia se nota y ya se aprende como aterrizar para otras veces.

Nuestro pequeño espacio.

Nuestro pequeño espacio.

Las velocidades fueron muy desiguales según la entrada de aire y lluvia que tocara. Hasta hubo Group Scoring en la primera manga donde Andreas Herrig marcó un espectacular 13,36s. No le fue nada mal a Daniel aunque el resto de nosotros no lo pasamos muy bien.

Y así tres días seguidos. Destacar la superioridad de mostraban los hermanos Herrig, primero y segundo, seguidos de su compañero de equipo Thoma Dylla. Y tras haber terminado tres mangas completas el domingo por la mañana, volvió una fuerte lluvia generando demasiado retraso para realizar una última velocidad completa, por lo que la organización decide un Fly-Off de los mejores 24. Hasta el último momento estuvimos esperando por si Daniel entraba. Casi. Los largos perdidos en la segunda distancia fueron demasiados. Y es que el nivel es muy alto. Las tres permanencias casi perfectas, dos miles en distancia y una media muy buena en velocidad y aún así te quedas fuera. En velocidad una media de 15s es necesaria para entrar en los 15 primeros mientras que para ganar una velocidad es necesario un 13, y eso ¡con condiciones no muy buenas!

Vampire de Zdenek Jesina.

Vampire de Zdenek Jesina.

Así pues después de recoger y encargar nuestros Steacks a los cocineros no dedicamos a ver el FlyOff. Y ¡Vaya suspense! Además los tiempos eran bastante buenos, con un Denis Duchesne que marcaba un espectacular 13,66.Todo parecía decidido cuando sólo quedaban los cuatro últimos: Thomas Dylla, Jiri Baudis, Andreas Herrig y Martin Herrig. Aquí desde la segunda manga las velocidades se vuelan en orden inverso a la clasificación. Todos auguraban triunfo de uno de los Herrig…

Primero en salir Thomas Dylla en condiciones mediocres que junto a un relaunch le dejan con un 16 bajo. Este se quedaba fuera del pódium. Turno para Jiri Baudis, que se harta a volar (más bien a remolcar) tras un par de fallos de los pitos, al final le dan refly al final de la manga.

Turno para Andreas Herrig. Viendo posible la victoria y con un remolque excelente arriesga y se come la base B ¡por dos veces! En el primer largo y en el tercero. Más de 24 segundos y último del FlyOff. Suficiente para pasar del segundo puesto ¡al 15! Desde luego un fallo y pierdes 10 puestos con lo apretado que estaba.

Y por último Martin Herrig. Consigue un buen remolque al segundo intento pero en el giro de la base A cierra demasiado y deja el Freestyler clavadito: 16.61s. Emoción ya que ahora nadie sabe no quién ha ganado sino quién puede estar en el pódium. La sala de entrega de premios a rebosar por el suspense.

Al final la sorpresa aparece y ¡Jiri Baudis gana por 0.5 puntos! Espectacular. Segundo Martin Herrig y tercero Denis Duchesne a 5 puntos del primero de un total de 10000. ¡Guau!

Jiri Baudis 1r. clasificado y Bernhard Flixeder 1r. junior.

Jiri Baudis 1r. clasificado y Bernhard Flixeder 1r. junior.

Por equipos triunfo total del TU Dresden con los hermanos Herrig y Thomas Dylla. Con un poco más de suerte se hubieran llevado el podium individual completo. Segundos el primer equipo austríaco y terceros los italianos con un Villani que se fue desinflando poco a poco después de ir tercero en la primera manga.

En cuanto a material una única novedad, Martin Weberschock estrenó -por fin- el Dopamin. La onceava posición no está nada mal para un estreno. El avión no tenia un gran acabado pero se puede disculpar ya que voló con el segundo prototipo salido de moldes. Nos comentó que ya está listo para producirlo en serie aunque no dijo nada del precio. Por otro lado hubieron varias Graupner MC-32 aunque los Herrig siguen con MX-20, si bien Futaba se está comiendo gran parte del pastel ahora. Poquísimas multiplex con tres o cuatro profis y una Royal Pro.

 

Equipos: 2ª Italia, 1º TU Dresden y 3º KAOB-1.

Equipos: 2ª Italia, 1º TU Dresden y 3º KAOB-1.

Resultados individuales:

Clasificación individual.

Clasificación individual.

Más información en la web del club organizador.

 

Domingo 15 abril, 2012

Pre-Kirchheim 2012

Filed under: Entrenamiento — alberpo @ 20:37

Este sábado hicimos los últimos preparativos para el Kirchheim Open de este año. Y lo hicimos probabando los modelos de reserva. Mi Crossfire 2 ya ha sido reparado por el mecánico/fiber specialist del equipo en un tiempo récord (¡¡ gracias !!), así que por la tarde fuimos a probar. Y Corriendo porque el cielo se iba cerrando cada vez más amenazando otra vez con lluvia.

Crossifre 2 re-reparado. Hasta con pintura...

Crossifre 2 re-reparado. Hasta con pintura...

Llegamos pasadas las 15 horas, montamos un par de tornos y los aviones a toda velocidad. Y tras un lanzado a mano del velero directamente al torno, sin perder tiempo. Ya en el zoom me doy cuenta de la gran diferencia entre los viejos servos y los Futaba que monté durante la noche del viernes del concurso de La Muela. Estos servos hacen más recorrido y además mucho más rápido. Tanto que casi hago un looping en la suelta.

Así pues, después de un par de permanencias empezamos con el lastre para ajustar los recorridos. Daniel estuvo volando el Ceres Lift, está nuevecito de lo poco que lo ha volado. Javier parece que sigue con Vampire…

Daniel & Ceres Lift.

Daniel & Ceres Lift.

Y si habiamos empezado a volar sobre las 16 horas, una hora y media después el viento giró completamente 180º de golpe, presagio de la lluvia que iba a caer. Decidímos desmontar rápidamente sin gastar el torno que aún estaba preparado y aún no habíamos desmontado los aviones ni los tornos cuando la lluvia apareció. Por lo menos pudimos comprobar que los aviones funcionaban correctamente…

Como siempre unas pocas fotos en la galería.

Miércoles 11 abril, 2012

La Muela Eurotour F3F 2012

Filed under: Competición — alberpo @ 20:18
Ready!!!

Ready!!!

Y otro año más… pero esta vez con mucho viento. ¡ Trece mangas ! Hacía tiempo que no volaba tanto. Esta vez había dudas de si ir o no, coincidía con el stage F3B que habían organizado nuestros amigos franceses en Montauban y al que estábamos invitados pero una llamada de última hora de Gerardo Plaza a Daniel, problemas laborales de Daniel y una lesión en uno de mis pies hicieron que nos plantáramos este último fin de semana en La Muela de Alarilla, en el mundialmente conocido concurso de F3F.

Obviamente no entrenamos mucho esta especialidad y eso se notó el primer día y además hay que sumarle los problemas técnicos con los aviones: Daniel tuvo que guardar el Altus de F3F por problemas de receptor, y yo descartar mi Crossfire 2 que uso en ladera porque los estabilizadores no centraban por problemas en los dos servos del fuselaje. Y a todo esto sumarle el frío y la lluvia. Mucho pero que mucho frío. La Muela estaba nevada el viernes por la mañana aunque después de un pequeño chaparrón se pudo iniciar el concurso.

Y qué manera de lastrar. Hacía bastante viento aunque los tiempo no eran salvajes. Cuarenta altos que bajaban cerca del 40 si entraba térmica. Desde luego el viernes por la mañana se voló muy bien y bastante igualado en cuestión de oportunidades. Después del mediodía la cosa empezó a cambiar, siguió soplando fuerte pero la térmicas empezaron a entrar de verdad y ya se notaba en los tiempos. Así hay mangas con el primero en menos de 40s y el último por encima de 65s, incluidos pilotos de primer nivel. Al final del día debemos parar durante la séptima manga debido a la lluvia y se decide realizar un Group Scoring partiendo la manga en dos, a mi me tocará empezar el sábado con la media manga restante y todas las demás.

La Muela el viernes por la mañana.

La Muela el viernes por la mañana.

Ya quedaba claro que la cosa estaba entre franceses: Pierre Rondel, Mathieu Mervelet, Philippe Lanes se escapaban con los españoles Arturo Menéndez, José Luís Alvarez, José Manuel Quintas, Iñaki Elizondo y Daniel Portella justo detrás. Así pues todos al Hotel: ducha y a reparar aviones.

El domingo también parecía buen día, a priori el viento estaba en la misma ladera aunque un poquito más flojo. Nada más llegar lanzo el Crossfire 2 con nuevos servos para probar y ya se aprecia que no hay donde sujetarse. Así la organización decide esperar un poco a que las condiciones sean más propícias. Una pequeña lluvia y a empezar. Me toca primero y ¡ la cago ! ¡ Pero a base de bien ! Con poco viento me acerqué demasiado a la ladera y en la base derecha me toca el marginal de una semiala en una piedra y al suelo. Fuselaje partido y un estábilo un poco mellado. Cero al canto y a montar el otro avión corriendo para luego. Destacar que no hubo grandes roturas exceptuando la de Reto Blumer que en una manga salió con los protectores de las colas puestos  cayendo el avión entre la gente (concretamente encima del avión de Gerardo Plaza) y en la siguiente manga lo clavaba tras comerse una base.

Y ahora sí se empiezan a ver las diferencias. Hay pilotos punteros que bajan de 40 segundos,el mejor Arturo Menéndez con un 32 y otros que se van a más de 70s. Philipe Lanes es el que peor lo lleva ya que después de ponerse primero a poco del final, tiene muy mala suerte en las dos últimas mangas perdiendo dos posiciones. Peor le va a Álvarez y sobre todo a Quintas, que de estar peleando por el pódium caen muchos puestos. Todo lo contrario que Arturo Menéndez que sube a una fantástica segunda posición. Además para la última manga se cambió de ladera aunque las cosas ya no cambiaron mucho. Casi que nos la podíamos haber ahorrado aunque es de agradecer el trabajo de la organización para que el concurso cumpliese con el principal objetivo, volar el máximo posible.

En fin. Al final encantados de haber ido este año. La organización sigue trabajando bien: se puede apreciar que han trabajado bien en el nuevo equipo de medición que aunque dió algún problemilla al final por un conector funcionó perfectamente durante toda la prueba. Faltaron bastantes pilotos (esta vez sólo fuimos 43 inscritos y 36 en vuelo), sobre todo los ingleses.

A ver si podemos repetir el año que viene. Como siempre unas pocas fotos en la galería, aunque esta vez sólo salimos nosotros (o casi).

Página siguiente »